Orijinal Hyundai Kona elektrikli otomobilin büyük bir hayranıyım.2019 yılında ilk kez sürdüğümde Avustralya'daki en iyi elektrikli otomobil olduğunu düşünmüştüm.
Bunun nedeni yalnızca nispeten yüksek değeri değil, aynı zamanda Avustralya'da işe gidip gelenler için uygun bir aralık sağlamasıdır.Ayrıca, elektrikli araç sahiplerinin ilk kez ihtiyaç duyduğu rahatlığın yanı sıra, erken benimseyenlerin alacağı geri bildirimleri de sağlıyor.
Artık bu yeni görünüm ve yenilenme geldiğine göre, bu faktörler hızla genişleyen elektrikli araçlar alanında hâlâ geçerli mi?Bunu öğrenmek için üst düzey bir Highlander kullandık.
Kona Elektrik hala pahalı, yanlış anlaşılmasın.Elektrikli versiyonun maliyeti, yanma eşdeğeri değerinin neredeyse iki katı olduğunda, küçük SUV alıcılarının hep birlikte bunu sabırsızlıkla bekleyeceği yadsınamaz.
Ancak elektrikli araçlar söz konusu olduğunda değer denklemi oldukça farklıdır.Çeşit, işlevsellik, boyut ve fiyatı rakipleriyle dengelediğinizde Kona aslında sandığınızdan çok daha iyi.
Bu açıdan bakıldığında Kona, temel Nissan Leaf ve MG ZS EV'den çok daha pahalı ama aynı zamanda Tesla, Audi ve Mercedes-Benz modelleri gibi daha fazla menzil sunan rakiplerine göre de çok daha ucuz.Bu modeller artık Avustralya'nın genişleyen elektrikli araç pazarının bir parçası.
Kapsam anahtardır.Kona, 484 kilometreye kadar seyir menzili kullanabiliyor (WLTP test döngüsünde), "yakıt ikmali" arasında benzinli arabalarla gerçekten eşleşebilen az sayıdaki elektrikli otomobilden biri olup, banliyöde yolculuk yapanların kilometre kaygısını temelden ortadan kaldırıyor.
Kona Electric sadece başka bir model değil.Teknik özellikleri ve iç mekanında bazı büyük değişiklikler yapıldı ve bu değişiklikler, benzinli versiyonla arasındaki büyük fiyat farkını en azından kısmen telafi etti.
Deri koltuk dekorasyonu, Elite tabanın standart konfigürasyonudur, tam dijital gösterge paneli, EV'ye özel işlev ekranına sahip 10,25 inç multimedya dokunmatik ekran, teleks kontrollü yenilenmiş köprü tipi orta konsol tasarımı, kablosuz şarj bölmesi ve genişletilmiş yumuşak dokunuş. tüm kabin Malzemeleri, LED DRL'li halojen farlar, ses geçirmez cam (çevresel gürültünün olmaması için) ve arka park sensörü ve geri görüş kamerası.
Üst Highlander LED farlar (adaptif uzun farlar ile), LED gösterge ve arka lambalar, ön park sensörü, elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklar, ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar ve ısıtmalı dış arka koltuklar, Isıtmalı direksiyon simidi, isteğe bağlı cam açılır tavan veya kontrast renk ile donatılmıştır. tavan, otomatik kararan dikiz aynası ve holografik baş üstü gösterge ekranı.
Aktif güvenlik özelliklerinin tamamı (bu incelemede daha sonra ele alacağız), her biri aynı motorla çalıştırılan iki varyantın standart konfigürasyonudur, dolayısıyla hiçbir fark yoktur.
2021'de Elite'i veya herhangi bir elektrikli otomobili halojen aydınlatma donanımı ve aşırı koltuk ve tekerlek ısıtmasıyla görmek ilginç çünkü bize bunların araç yolcularını ısıtmanın daha pil açısından verimli bir yolu olduğu ve böylece menzili en üst düzeye çıkardıkları söylendi.En üst donanıma sahip otomobiller için bir şeyler ayırmalısınız, ancak elit alıcıların bu kilometre tasarrufu önlemlerinden yararlanamayacak olması da üzücü.
Elektrikli otomobile bakıldığında Kona'nın son dönemdeki makyajı daha anlamlı olmaya başladı.Benzinli versiyon biraz tuhaf ve bölünmüş olsa da, elektrikli versiyonun şık ve minimalist görünümü bana Hyundai'nin bu tür bir makyajı yalnızca EV'ler için tasarladığını düşündürüyor.
İlk üç çeyrek göz alıcıdır, açıkça yüz özelliklerinden yoksundur ve görünüm, yeni kahraman "Sörf Mavisi" rengiyle iyi uyum sağlar.Bazıları EV'nin 17 inçlik alaşımdan oluşan ekolojik görünümünün biraz hantal olduğunu düşünebilir ve yine Elite'in fütüristik tasarım noktasında halojen farların ortadan kalkması utanç verici.
Fütüristik tasarım konusunda Kona elektrikli otomobilin iç mekanı benzinli modelden neredeyse farksız.Fiyat farkını göz önünde bulundurursak bu iyi bir haber.Marka, yalnızca yüzen bir "köprü" konsol tasarımını benimsemekle ve daha üst düzey teleks kontrol modelleri ile donatılmakla kalmıyor, aynı zamanda daha iyi bir kabin ortamı yaratmak için tüm malzemeyi de yeniliyor.
Kapı kartı ve ön panel ekleri yumuşak dokunuşlu malzemelerden yapılmıştır ve kabin atmosferini geliştirmek için birçok yüzey iyileştirilmiş veya saten gümüş ile değiştirilmiştir ve son derece dijitalleştirilmiş kokpit, onu herhangi bir elektrikli otomobil kadar gelişmiş hissettirmektedir.
Yani Tesla Model 3'ün minimalizmine sahip değil ve özellikle içten yanmalı motorlardan insanları çekmek söz konusu olduğunda ona daha uygun olabilir.Kona'nın düzeni ve hissi fütürist ama tanıdık.
Hyundai Motor, Kona'nın elektrik üssünden yararlanmak için elinden geleni yaptı.Bunu en çok ön koltuklar hissedebilirsiniz çünkü markanın yeni köprü konsolu, altında 12V soketler ve USB soketleriyle donatılmış devasa yeni bir saklama alanına olanak tanıyor.
Yukarıda, küçük bir orta konsol kol dayama kutusu, orta büyüklükte bir çift bardak tutucu ve klima ünitesinin altında ana USB soketi ve kablosuz şarj yuvası ile küçük bir saklama rafı dahil olmak üzere olağan saklama alanları hala mevcuttur.
Her kapıda, eşyaları saklamak için küçük bir yuvaya sahip büyük bir şişe rafı bulunur.Highlander'ın kabininin oldukça ayarlanabilir olduğunu buldum, ancak test arabamızdaki açık renkli koltukların tabanın kapı tarafında kot pantolon gibi koyu renklerle dekore edildiğini belirtmekte fayda var.Pratik nedenlerden dolayı daha karanlık bir iç mekan seçerdim.
Arka koltuk daha az olumlu bir hikaye.Kona'nın arka koltuğu zaten bir SUV için dar, ancak buradaki durum daha da kötü çünkü altındaki devasa akü paketini kolaylaştırmak için zemin yükseltilmiş.
Bu, dizlerimin küçük bir açıklığa sahip olmayacağı anlamına gelir, ancak sürüş pozisyonuma (182 cm/6 feet 0 inç yükseklik) ayarlandığında, onları sürücü koltuğunun karşısındaki konuma yükseltirim.
Neyse ki genişlik yeterli ve geliştirilmiş yumuşak dokunuşlu kaplama arka kapıya ve açılır orta kol dayanağına kadar uzanmaya devam ediyor.Ayrıca kapıda 500 ml'lik büyük test şişemize tam uyan küçük bir şişe tutucusu, ön koltuğun arkasında kırılgan bir ağ ve orta konsolun arkasında garip küçük bir tepsi ve USB soketi var.
Arkadaki yolcular için ayarlanabilir havalandırma delikleri yoktur, ancak Highlander'da dış koltuklar ısıtılır ve bu genellikle üst düzey lüks otomobillerde kullanılan nadir bir özelliktir.Tüm Kona modellerinde olduğu gibi Electric'te de bu koltuklarda iki adet ISOFIX çocuk koltuğu montaj noktası ve arkada üç adet üst bağlantı noktası bulunuyor.
Önyükleme alanı 332L'dir (VDA), bu büyük değil ama kötü de değil.Bu segmentteki küçük arabalar (benzinli veya diğer) 250 litreyi aşacak, gerçekten etkileyici bir örnek ise 400 litreyi aşacak.Bunu bir zafer olarak düşünün, benzinli modelde sadece 40 litre civarında yakıt var.Hala üç parçalı CarsGuide demo bagaj setimize uyuyor, paket rafını çıkarın.
Bizim yaptığımız gibi yanınızda halka açık bir şarj kablosu taşımanız gerektiğinde, bagaj zemini kullanışlı bir ağ ile donatılmıştır, zeminin altında bir lastik tamir seti ve (dahil) duvar prizi şarj kablosu için düzenli bir saklama kutusu bulunmaktadır.
Hangi Kona elektrikli versiyonunu seçerseniz seçin, ön tekerlekleri tek vitesli bir "redüksiyon dişlisi" şanzımanı aracılığıyla tahrik eden, 150kW/395Nm üreten aynı sabit mıknatıslı senkron motor tarafından tahrik edilir.
Bu, Tesla Model 3'ün sunduğu performansa sahip olmasa da birçok küçük elektrikli otomobili ve çoğu küçük SUV'u geride bırakıyor.
Otomobilin kürekten vites değiştirme sistemi üç aşamalı rejeneratif frenleme sağlıyor.Motor ve ilgili bileşenler Kona'nın yaygın olarak kullandığı motor bölmesinde yer aldığından ön tarafta ilave bir depolama alanı bulunmuyor.
Şimdi ilginç bir şey var.Bu incelemeden birkaç hafta önce güncellenen Hyundai Ioniq Electric'i test ettim ve verimliliğinden çok etkilendim.Aslında o zamanlar Ioniq şimdiye kadar kullandığım en verimli elektrikli otomobildi (kWh).
Kona'nın en iyisi olacağını düşünmüyorum, ancak büyük şehir koşullarında bir hafta süren testlerden sonra Kona, büyük 64kWh pil takımıyla karşılaştırıldığında 11,8kWh/100km gibi inanılmaz bir veri elde etti.
Şaşırtıcı derecede iyi, özellikle de bu arabanın resmi/kapsamlı test verileri 14,7kWh/100km olduğundan, bu genellikle 484 km'lik bir seyir menzili sağlayabilir.Test verilerimize göre 500 kilometreden fazla menzile dönebildiğini fark edeceksiniz.
Elektrikli otomobillerin şehir içinde çok daha verimli olduğunu (rejeneratif frenlemenin sürekli kullanımı nedeniyle) hatırlamak ve yeni "düşük yuvarlanma dirençli" lastiklerin otomobilin menzili ve tüketim farkı üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğunu unutmamak önemlidir.
Kona'nın pil paketi, ön tarafta göze çarpan bir konumda bulunan tek bir Avrupa standardı Tip 2 CCS bağlantı noktası aracılığıyla şarj edilen bir lityum iyon pil paketidir.DC kombine şarjda Kona, maksimum 100kW oranında güç sağlayarak 47 dakika %10-80 şarj süresi sağlıyor.Ancak Avustralya'nın başkentlerindeki şarj cihazlarının çoğu 50 kW'lık konumlardadır ve aynı işi yaklaşık 64 dakikada tamamlayacaklardır.
AC şarjda Kona'nın maksimum gücü yalnızca 7,2 kW olup, 9 saatte %10'dan %100'e şarj oluyor.
Sinir bozucu olan şey, AC şarjı sırasında Kona'nın maksimum gücünün yalnızca 7,2 kW olması ve 9 saatte %10'dan %100'e şarj olmasıdır.Gelecekte en az 11 kW'lık invertör seçeneklerini görmek harika olacak, bu da bir veya iki saat içinde yerel süpermarketin yakınında görünen uygun değişim noktalarına daha fazla menzil eklemenizi sağlayacak.
Bu son derece özel elektrikli modeller güvenlik açısından hiçbir taviz vermez ve her ikisi de tamamen modern "SmartSense" tarafından yönetilir.
Aktif öğeler arasında yaya ve bisikletli tespitli otoyol hızı otomatik acil durum frenlemesi, şeritten ayrılma uyarısı ile şerit takip asistanı, çarpışma asistanı ile kör nokta izleme, arka kavşak uyarısı ve durma ve yürüme fonksiyonları ile arka otomatik frenleme yer alıyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici, sürücü dikkat uyarısı, güvenli çıkış uyarısı ve arka yolcu uyarısı.
Highlander derece puanı, LED farlara ve baş üstü göstergelere uyacak şekilde otomatik uzun far desteği ekler.
Beklentiler açısından Kona'da stabilite yönetimi, fren destek fonksiyonları, çekiş kontrolü ve altı hava yastığından oluşan standart bir paket bulunuyor.Ek avantajlar arasında lastik basıncı izleme, mesafe göstergeli arka park sensörü ve Highlander'ın ön park sensörü yer alır.
Bu etkileyici bir paket, küçük SUV segmentindeki en iyisi, ancak bu elektrikli otomobilin değerinin 60.000 dolardan fazla olmasını beklemeliyiz.Bu Kona yenilenen bir model olduğundan, 2017'de elde edilen en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik notunu sürdürecek.
Kona, markanın endüstride rekabetçi beş yıl/sınırsız kilometre garantisine sahiptir ve lityum pil bileşenleri, endüstri standardı haline gelmiş gibi görünen ayrı bir sekiz yıllık/160.000 kilometre taahhüdüne sahiptir.Her ne kadar bu söz rekabetçi olsa da, yedi yıl/sınırsız kilometre garantisi sunan Kia Niro'nun kuzeni bu söze karşı çıkıyor.
Bu yazının yazıldığı sırada Hyundai, güncellenmiş Kona EV için olağan tavan fiyat servis planını kilitlememişti, ancak güncelleme öncesi modelin servisi çok ucuz, ilk beş yıl için yılda sadece 165 dolar.Neden olmasın?Çok fazla hareketli parça yok.
Kona EV sürüş deneyimi, tanıdık ama fütüristik görünümünü tamamlıyor.Dizel bir lokomotiften çıkan herkes, direksiyonun arkasından bakıldığında her şeyi hemen tanıyacaktır.Vites kolunun olmaması dışında her şey aşağı yukarı aynı hissettiriyor, ancak Kona elektrikli otomobiller birçok yerde keyifli ve hoş olabiliyor.
Her şeyden önce elektrik fonksiyonunun kullanımı kolaydır.Bu araba üç seviyeli rejeneratif frenleme sunuyor ve ben maksimum ayarla dalmayı tercih ediyorum.Bu modda aslında tek pedallı bir araç, çünkü rejenerasyon çok agresif, gaza bastıktan sonra ayağınızın hızla durmasına neden olacak.
Motorun fren yapmasını istemeyenler için, aynı zamanda tanıdık bir sıfır ayarı ve yalnızca araç durduğunuzu düşündüğünde rejenerasyonu en üst düzeye çıkaracak mükemmel bir varsayılan otomatik mod da vardır.
Direksiyon simidinin ağırlığı iyidir, kullanışlıdır ancak aşırı değildir, bu ağır küçük SUV'un yerini kolayca bulmanızı sağlar.Ağır diyorum çünkü Kona Elektrik bunu her yönüyle hissedebiliyor.64kWh'lik bir pil paketi çok ağırdır ve Electric'in ağırlığı yaklaşık 1700 kg'dır.
Bu, Hyundai'nin küresel ve yerel olarak süspansiyon ayarlamalarına odaklandığını ve hala kontrol altında hissettiğini kanıtlıyor.Bazen ani olabilse de, her iki akstaki denge ve virajlarda sportif bir his ile genel olarak sürüş harika.
Geçen hafta MG ZS EV'yi test ettiğimde öğrendiğime göre bunu olduğu gibi kabul etmek çok kolay.Kona Electric'in aksine, bu küçük SUV acemisi, bataryasının ağırlığıyla ve yüksek sürüş yüksekliğiyle neredeyse hiç baş edemiyor ve süngerimsi, dengesiz bir sürüş sağlıyor.
Yani yerçekimini evcilleştirmenin anahtarı.Kona'yı çok fazla zorlamak lastiklerin ayak uydurmasını zorlaştıracaktır.İtme sırasında tekerlekler kayacak ve savrulacaktır.Bu, bu arabanın benzinli bir araba olarak başlamasıyla ilgili olabilir.